长春、上海，这一南一北两个城市因为分别孕育了一汽和上汽两大汽车集团而成为了中国车坛“争霸赛”的主战场。自今年4月份以来，一汽连续2个月赶超上汽，两大主赛场也因此而再燃烽火硝烟。
一时间，一汽、上汽雌雄难决。2006年，上汽集团以全年134万辆的销售业绩撼动了一汽集团保持多年的“行业霸主”地位，成功登上了冠军宝座。然而，风云变幻的市场并不能让上汽从此高枕无忧，尽管今年1至5月份，上汽仍以64万辆的业绩保持了行业领先的地位，但是从4、5月份的单月销售成绩来看，一汽已经超过上汽，且大有收复“失地”的气势。
为了坐上冠军宝座，不论是一汽还是上汽，都在铆足了劲儿暗自发力。如此看来，一场关于争夺“老大”地位的激烈战斗在所难免。
一汽借得重卡东风
5月份的市场数据刚一出炉，一汽集团就在心中暗喜，尽管只是以5000余辆的微弱优势超过上汽，但至少稳住了4月份以来的领先趋势。
今年3月份时，上汽集团还以8000辆左右的优势领先一汽，但是到了4月份，一汽集团就比上汽多销了1000余辆，而到5月份时，这个数字仍在继续上升。此时，一汽集团的单月总销量为11.56万辆，上汽集团的单月总销量为11.02万辆。
国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐长明认为，一汽赶超上汽最大的动力来自于商用车板块。“今年以来全国商用车市场增长很快，在商用车领域根基较深的一汽毫无疑问可以借到这股东风，而上汽目前在这一板块还有所欠缺。”
徐长明的观点有数据为证。5月份，一汽集团销量同比增长21％，其中，轿车板块的增幅达17.7％，而中重卡板块的增幅则高达70.2％。
今年1至5月份，商用车表现出强劲的增长势头，产销分别达到110.27万辆和107.35万辆，同比增长24.30%和24.36%，增幅均超过了乘用车。其中，重卡市场在经历了2005年的低迷以及2006年的恢复性增长后，今年出现了让人意想不到的喷发，平均增长速度不低于50％，部分企业更是以接近100％的速度演绎增长神话。
与上汽相比，一汽因为解放等卡车品牌根基深厚，在商用车板块无疑更具有优势。在5月份的商用车企业销量排名中，一汽以2.2万辆的市场业绩仅次于北汽福田和东风汽车排名第三。因此，当一汽借着“持续高烧”的商用车尤其是重卡市场扶摇直上的时候，缺乏商用车板块支撑的上汽只得望洋兴叹。
此外，一汽－大众销量的大幅上扬也为一汽整体业绩的攀升起到了积极的作用。5月份，在营销变革中成效卓著的一汽－大众以4万辆的销售业绩重回乘用车销量排行榜的榜首。
不过，与商用车相比，乘用车销量对一汽整体业绩的拉动并不十分明显。因为虽然一汽－大众冲到了榜首位置，但一汽丰田却因进入产品调整期意外跌出前10，天津一汽夏利也稍显后劲乏力。相比上汽旗下的上汽通用五菱、上海大众、上海通用3员“虎将”同时发威，一汽还略显得势弱了一些。
“王者”之争
“其实照我看来，一汽和上汽势均力敌，各有优势也各有短板，可能此时是这个领先，彼时又是那个领先，但真要分出个胜负，还不是现在能看得出来的。”徐长明说。
的确，一汽、上汽无论谁的排名更靠前，相互间咬得都很紧，差别并不大。长远来看，双方都在为自己更强劲地发力打基础、埋伏笔，若以一时的胜负论英雄也未免武断，但就双方今年的布局和走向来看，一汽仍将会在短期内的较量中略占上风。
首先，从目前市场最为火爆的商用车板块来看，一汽的根基比上汽更稳、更扎实，市场基础也好得多。
