11月1日，时隔半年多之后，国内油价再次上涨，每升又涨了差不多4毛钱，上调幅度平均达到了8%左右。由此算来，从2003年底起，国内油价已经上调了10次，单以93号汽油为例，短短四年内，从3.20元/升上涨到5.26元/升，上涨了60%还多。

油价的大幅上涨，再次牵动了普通家庭汽车消费者的神经。与此同时，国际油价也连续走高，“高油价时代”正在来临，而国内酝酿多时的“燃油税”也呼之欲出，汽车消费正在经历一个重要的转变时期。那么，在这个高油价的时代，我们该怎么办？

其实，我们左右不了油价的上下波动，国际上的石油风云也不是我等可以看清的。所以，我们可以做的只能是：不管是买车还是用车，怎么精打细算，让这有车的日子过得舒畅，这才是我们应该考虑的问题，这，也是我们面对高油价时代的汽车大考做出的最实际也是最无奈的答案。

考验一：小排量汽车的困惑

高油价时代的来临带来了用车成本的持续性高支出，业内人士认为，随着油价上涨尘埃落定、燃油税日益逼近，节能环保型小排量车有望首次主导乘用车市场。

但值得关注的是，一直被认为是省油、省路和低排放的小排量车型今年以来的销量却呈现逐步下滑，根据中国汽车工业协会对今年上半年汽车销售数据统计显示，基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，其中排气量1.0升-1.6升继续占据最大比例，达到121.65万辆，占销售总量的53.19%。然而，排量小于1.0升的仅仅销售13.43万辆，与去年同期相比下降28.87%。在国家推出诸多利好政策的情形下，在倡导环保、迎接绿色奥运的今天，为什么1.0升以下小排量微车销量如此低迷呢？

原因很多，但最根本的是在很多消费者眼中，汽车是个面子问题，小排量车意味着排量小、动力不足，有的人甚至认为小排量车就是“低档”、“劣质”的代名词。面对路面上的很多小排量，尤其是1.0L以下的小排量，一些人的确有不屑的心理，觉得这种车子跟玩具车似的，如果买不起大车，宁愿步行也不买这种“小不点”。

加上今年是名副其实的汽车降价年，降价涉及了高级、中级、小型、微型车等各个领域，以前可能花三四万才能买个小排量车，现在可能变成花个三四万就能买个1.0以上排量的，而且从空间、舒适度、动力性能等各方面都比小排量的更高一级。

而且专家指出，排量并非是惟一指标，车身尺寸、发动机升功率、车速、环保指标、安全指标等方面都有其特质的规范。中国小排量车的现状是质量、性能、燃油消耗限制与排放标准相对落后。而在国外，对小排量车更为普遍的定义是“小型车”。无论排量如何，其高效、环保的精髓是一致的，其性能甚至不在中级车之下。

最关键的还是政策方面没有给小排量更多的支持，很多大城市实行了“限小”政策，虽然北京去年“限小”解禁，新汽车消费税和新的车船使用税开始实施，但是国家频频出台的利好政策并没有带动1.0L以下的微型车的销售。因为在新的车船使用税范围里，1.0L以下的微车比1.0以上的小型车最多一年就省200多元。很多人既然能买得起车，可能也就不在乎这几百元的差异了。

虽然存在这么多困惑和原因，但业内专家表示，小排量车应该是未来中国汽车市场发展的一个趋势，首先是国家政策一直在对小排量的支持策略上推陈出新，再加上我国是石油进口大国，作为非可再生资源的石油价格的一再攀升以及全球环境的日益恶化，节能、环保越来越成为政府关注的领域。该人士还表示，中国大部分家庭毕竟都是工薪阶层，买一台小排量对于家庭支出来说应该相对比较轻松，所以小排量应该是比较有市场的。

【记者点评】