根据保监会公布的首份盈亏报告显示，从2006年7月1日至2007年6月30日，全国交强险业务共承保各类机动车5755万辆，承保率约38％，保费收入合计507亿元，截至今年6月30日已终止保险责任的保费共227亿元，尚未终止保险责任的保费为280亿元。 

保监会主席助理袁力称，根据普华永道出具的审计报告，交强险首年赔款139亿元，各类经营费用141亿元，投资收益14亿元。按照国内会计准则核算，交强险首年账面亏损39亿元。

记得交强险初生之时，有律师叫板保监会“交强险每年盈利400亿”的声音言犹在耳。交强险到底是暴利？还是暴亏？真让人摸不着头脑。更让人摸不着头脑的是，保监会宣布交强险亏损的同时宣布降低保费、提高责任限额。这一看似矛盾的举措，更是让保监会再次深陷公众舆论的泥潭。

记者多次致电保监会新闻办公室，但一直都没有人接听电话。随后，记者又致电了首信律师事务所的律师孙勇，他就是提出“交强险暴利说”的第一人。

承保率 38% VS 80%

报告表明，承保率约为38％，那就意味着全国有一多半的车辆没有缴纳交强险。记者致电了太平洋车辆保险专员王小姐，她虽然没有直接对该数据作出评价，但她表示车主基本上都会自觉缴纳交强险，“这毕竟是国家行为，跟商业保险不一样，并不是采取自愿购买的方式来执行，不是说想不买就能不买的。”王小姐说道。

按照这样推算，似乎只有两种解释能将这个“38%的承保率”的数据合理化：一是这份国家强制实行的交通保险并没有得到有关部门的有力贯彻，其二就是数据存在水分。

而曾经多次发难保监会的律师孙勇，他所算出来的交强险具有400亿的暴利，是基于80%的承保率得出来的。

“既然是国家强制险种，80%的承保率都是保守估计。别的不说，如果不缴纳交强险，起码每年的年检就通不过。”孙勇说。

账面 负39亿 VS 正400亿

按照38%的承保率得出的“507亿元保费收入”，按照国内会计准则核算，交强险首年账面亏损39亿元。而在此前保监会公布的消息中指出，“今年1～10月，随着交强险业务的平稳运行，经营成本已呈现逐渐下降趋势，10个月已累计实现账面利润9.3亿元。”

“账面亏损的主要原因是按国内会计准则保单取得成本不能递延，需在当期摊销。如果按照国际会计准则核算，则盈利6亿至8亿元。”保监会财产保险监管部主任郭左践解释道。

而按照之前孙勇的算法，目前我国机动车保有量已达1.48亿，按保守数字1亿计算，只要投保率达到80%，每年交强险的保费收入就能达到800亿元。而根据公安部公布的交通事故统计，赔付额最高每年也只有177亿元左右。余下的620多亿元，扣除税金、管理费、手续费(合计不会超过200亿元)后，还会有400多亿元的结余。

“很多专家称我的算法不科学，但是却没有拿出一个合理的算法出来，这并不能让人信服。”孙勇很有些不服气，“甚至，我认为400亿的利润还只是最保守的。”

虽然保监会方面公布了账面亏损情况，但是袁力仍然表示，“根据对今年1月至10月交强险经营情况的评估和1月至10月中国会计准则下交强险账面利润为9.3亿元的经营趋势，预期到今年底交强险业务可能出现小幅盈余。”不过，他并没有透露具体数额。