这个担心或许言过其实。我国本土车企出口已经连续多年增幅高于国内市场。商务部机电与科技产业司副司长张骥11月份透露，去年1到10月，中国出口汽车46．9万辆，增长77．6％，出口金额54．7亿美元，增长120．8％。汽车平均出口单价增长了24．3％，其中轿车出口单价增长11．5％。中国汽车整车出口2007年将超过50万辆，两年内则有望达到年出口100万辆，九成以上是自主品牌产品。

据不完全统计，包括奇瑞、长城、吉利和力帆在内的本土企业，都已经实现海外设立组装工厂，即通过CKD方式批量出口海外。2008年，华晨轿车会继续出口德国，长城轿车将登陆意大利，奇瑞贴牌道奇的小型车也将远赴墨西哥……

张骥称，虽然中国致力于追求贸易平衡，但对于汽车出口，特别是自主品牌汽车出口，中国政府大力支持。在这颗“定心丸”下，虽然出口欠发达国家是自主品牌最务实的目标，但是如果质量和品质足够好，渐进式地在发达国家等一线市场试水，未尝不是一个理性的选择。不过，奇瑞华晨的“碰撞门”危机也提醒我们，在2008年上市的自主品牌新车当中，无论是在产品品质还是在整车安全性上，都将有一个质的提升。

而从国内市场看，自主品牌也面临契机。在市场区域布局上，从一线城市逐渐淡出，到二级城市开辟新市场，是目前众多自主品牌车企正在着手实施的计划。大城市车型换代、二三级购车需求升温以及环保要求相对延迟等因素，都是自主品牌在2008年挺进这些二、三级城市的力度将进一步加大。

挑战不是没有，环保标准、价格战等都是严酷考验。如果能转而寻求内涵式的增长，注重改善供应、加强管理，品牌、质量、外观、性能、安全、售后等等齐头并进，加之在政府相关政策支持之下，调整战略，在中国市场蛋糕停止增长之前转型成功，将有可能再往上迈进关键的上升期。

第三道坎：小排量继续摸不到路？

国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，2007年前三季度的销售数据也显示国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门公布的统计信息显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5％。

业内人士认为，去年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一———“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。加上，业内人士认为，低利润导致厂家不愿意涉足小排量汽车市场，精品车型也是可选甚少。

但尽管今年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更加安全、环保和节能的紧凑型轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流。现在，中国政府正大力倡导节能减排，并通过消费税、燃油税等手段引导环保节能型汽车的使用，外资品牌对小型车的前景充满着乐观。但值得注意的一点是这些进军小型车市场的产品大多以全球首发或进口形式销售，某种程度上说他们的小型车一定是经济性的低价车，而是在倡导小型车的消费趋势，前提是产品质量、品质突出的“精品小车”。

简单说，小排量车明年要抢到大市场，就必须不断提升自身品质，扭转低价低质的不良形象。2008年国内汽车市场上，长安、上汽通用五菱、东风、吉利等企业都针对不同消费者细分特征推出了各自的小排量汽车车型，争取在细分市场上获得消费者的青睐，谋求微车市场出现制胜的拐点。