国家政策的支持无疑是小排量的契机。2006年国家发改委出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为小排量汽车的扩张开辟了宽广的道路。而国管局和中共中央直属机关事务管理局也在2006年11月发出通知，在政府采购中列入了小排量车。发改委产业结构调整指导目录意见稿明确了小排量汽车的定义，同时鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

政府大力节能减排的政策尽管带来的政策上的倾斜，但转变成企业实际的生产和市场的接受力尚待时日。而各大车企的小排量车型战略能否取得突破性飞跃，仍然不甚明朗。

第四道坎：车价越来越低？

在刚过去的2007年，全国汽车市场价格可谓“降”声一片，经过几轮降价潮后，各细分市场的价格体系得到了刷新，同时也把去年的车市竞争引入了更加白热化。在新的2008年，车价又将何去何从？

如果不出什么意外的话，2008年的车价走势依然会延续2007年的态势，即：继续下降，但降幅放缓。这从近几年的车价降幅可以发现这种趋势，比如2005年的降幅为12％，而2007年全年预测仅为4％，降价的幅度正在逐渐地减慢，但是短时期内，由于厂家的竞争仍将继续，今年的车价可能还会持续走低，但总体趋于平稳的方向应该不会变。

一方面，目前车价基本上已经进入到了比较理性的阶段。无论合资品牌还是自主品牌在不断推出新产品的时候，考虑得更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的力度，增加自身的竞争力，而不是牺牲品质来降低价位。从这个角度来看，车价应该处于相对比较稳定的周期。随着技术的不断提升，性价比会不断提高，价格上应该会不断地走低。

尽管如此，但考虑到采用新技术会使得厂家成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以车价下降的空间将非常有限。更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。今年的车价降幅应该不会超过去年的水平。

不过车价体系仍然存在一些不确定的因素。具体体现在B级车市场关键车型的价格变化，其中最具有风向标意义的应该是广州本田新雅阁最终价格的确定。如果其定价超过市场预期，则极有可能在2008年第一季度引起乘用车市场的价格地震。

第五道坎：新车不“新”？

2007年各类新车频频上市，微型车、中级车、中高档车各个档次的车都换装上市，可谓精彩纷呈。对于2008年的车市，从目前各厂家公布的信息来看，预计将会有几十款新车出现，上市数量或将创历史新高。新车上市表现将会怎样，会否带来需求的增长？

业内人士分析认为，由于中国消费者有追新的特点，2008年新车投放的高密集，会进一步刺激他们的购买欲望，对市场需求肯定会有一定的拉动作用。但是从某种程度上讲，这种刺激对总需求的影响不大。

在2007年，我们已经看到了很多更新换代和最新上市的品牌，例如：一汽大众迈腾、蒙迪欧致胜、上汽荣威等，它们的出现搅动着去年国内车市的每一根神经，令市场更为精彩，竞争更加激烈。

同时，越来越多的企业发现，将老车型进行一定配置升级，可以以高性价比赢得消费者。捷达和凯越能成为2006年和2007年单一品牌销量冠军，充分说明老车型可以有上乘表现。因此，2008年新车上市频率将会有所放缓。

因此，在我们预知的2008年，尽管从某些角度看，仍旧有很多新车出现，但是仔细端量，却发现很多都是一些小改车和已经出现在市场上的进口车，即便是有几辆全新车型，也无法达到过去几年中凯美瑞、迈腾上市新车的市场冲击性。从某种意义上来说，2008年上市的实质性新车并不多。