在众多汽车媒体还在全力捕捉上-南汽合作锱铢必较的谈判和细节时，中国汽车界那些潜藏的庄家和操盘者们已经越过了这些。在他们看来，上汽的崛起剩下的仅是时间和枝节问题。这个新集团的庞大阴影遮蔽了邻近楼宇的阳光，无论在武汉沌口、长春东风大街、芜湖开发区还是其他中国汽车产业总部所在地，集团高管们心头萦绕不去的是：这会波及到我们的生存吗？我们会被弱化吗？如果是，我们该去收购谁，或者谁来收购我？

谁是箭谁是靶

上汽、南汽合作中，上汽是“箭”公司，南汽是“靶”公司，此刻让我们来粗粗打量中国汽车版图——2008年，谁是“箭”，谁是“靶”？

国泰君安汽车分析师张欣认为，2008年的“靶”甚至会延伸到一些还没有离开“危险婴儿期”的成名自主企业。吉利在华普的产能闲着吗？力帆在重庆的产能闲着吗？合资结婚太复杂，代工“同居”总可以谈谈吧。

而东南汽车也正在成为另一个诱人的“靶”公司。因为三栋品牌大厦三菱、克莱斯勒和奔驰目前都建筑在东南汽车中方“福汽集团”这块窄小的地基之上难以腾挪拓展。三菱参股东南快两年了，没有令东南出现质的飞跃，今年1-10月，东南累计销量只有3万多辆，其中戈蓝累计销量不足1万辆，近乎跌破了生存线。

据记者了解，上汽集团胡茂元、陈虹早在数年前就曾密访东南，有人形象地比喻：东南汽车板块就像华东汽车板块嘴边的一粒米饭，“舌头一卷就进了嘴”。

相互持股或成主流

由于上汽近来必须动用所有的企业资源消化刚刚吞下的南汽业务，业界分析师袁青认为，置换或参股福建汽车在东南中的50%股份也很可能有新的黑马冲出。

广汽虽近在身边，但拥有三大日系车庞大资源储备和刚刚完成日野商用车谈判的广汽因与福汽业务重叠亦不会贸然出手；同理，东风会较为观望；高层易人和整体上市尚未完成的一汽集团似乎一时也无暇东顾；长安集团是理论上的目标杀手之一，但长安集团刚刚完成长安福特的南京工厂投产，其财力和收购值得掂量。

对于近期媒体关于“东风计划出资20亿元人民币，参股哈飞汽车”的说法，一位不愿具名的分析师认为，这似乎不太像精于收购的东风副总裁周文杰的手笔，这位智囊型人物也许会力导交互持股的方式而不是用现金收购的方式完成此役。

上南合作的实践方式

2007年，上汽与南汽合作对中国汽车产业的重大贡献不仅在于未来合资公司巨大的前景，而且其整合方式亦备受关注，启迪后人——即上汽并不是以现金收购，而是以同样价值的15%股份换取南汽四大股东手中持有的南汽集团100%股份。由此，上汽将成为南汽的全资控股股东，南汽将纳入到上汽整个集团的规划中来经营。

而同时，由于上汽收购的是南汽控股股东的股份，对于南汽而言，仍然是一个具备主体地位的独立法人。这比中国过去汽车产业整合或者是无偿行政划拨，或者是巨额现金购买的方式更加具有现代企业精神和普及效应。

从传言中的奇瑞-江淮互相持股，正在操作的上-南合作，东风-哈飞整合，福建汽车的待价而沽和许多尚在水下潜行的合作暗流来看，一切的端倪都在显示，2008年，包括后上-南合作时代，将是中国车界交互持股大行其道之年。