菲亚特中国公关经理郑晓莉告诉记者，目前菲亚特中国汽车已开始与一些授权经销商接触，下一步将与经销商签订新授权协议，她表示，与经销商协商好后，过渡期就可以结束。此后将全力进入全新运营阶段，Bravo、Grande Punto、Linea等三款进口车将陆续引进。

在宣布撤出合资公司后，菲亚特在官方网站首页挂出众多善后内容，包括车主疑问解答和菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺的视频讲话。阿尔贝里诺在视频中承诺，菲亚特将保障国内16万车主的利益，Linea将在2009年实现本地化生产。

品牌销售政策有望修订

无论如何善后，后果已经造成。目前菲亚特为经销商设计了两条路，要么走，要么留。郑晓莉表示，菲亚特和经销商是双向的选择，菲亚特选经销商，经销商也选厂家。她表示，菲亚特会根据未来规划调整目前的网络，一些没有达到要求的经销商会在调整行列。

面对被动的局面，经销商也开始未雨绸缪。记者了解到的情况是，目前一部分经销商倾向于更换品牌，另一部分倾向于跟随菲亚特。以北京为例，5家经销商中，大部分建店时间较早，店面的地理位置优越，有改为其他品牌的潜力。据悉，目前比亚迪甚至与北京的每家经销商都进行了接触。

兴业证券林分析师表示，改换门庭，增加投入，对早已捉襟见肘的经销商来说也许是找死；跟随菲亚特，销售无法走量的进口车和遥遥无期的国产车，则可能是等死。

是走是留都很尴尬，南京菲亚特经销商已注定成为行业“先烈”。一位业内专家评价说，在南京菲亚特经销商身上，集中反映了品牌授权下厂商和经销商地位的不平等，这种不平等，正是厂商为主导的品牌销售政策造成的。

事实上，正是去年两会期间全国工商联提交“关于修订《汽车品牌销售管理办法》建议”提案，以及近期南京菲亚特分手事件，才使得修订品牌销售政策的步伐陡然加快。近日，记者获悉，商务部、发改委和工商总局三部委已委托中国汽车工业协会和中国汽车流通协会对品牌销售政策实施后生产的问题进行摸底调查。1月下旬，摸底调查将全面展开。有关部门将根据此调查结果，对品牌销售政策作出相应调整。包括在授权方式、经销商投资方式、经销商退出途径等多方面都可能有配套细则产生。中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，3月底前，第一份调查报告就将提交给有关部门。

业内资深评论员贾新光表示，如果希望避免再次出现类似南京菲亚特经销商的尴尬局面，根本办法还是对品牌销售政策进行修订，改变厂商经销商地位失衡的情况。