之前业界有不少声音预测，菲亚特在与奇瑞合作后不久，即会投产阿尔法·罗密欧，但近日记者从一位业内资深人士处得到的消息显示，菲亚特与奇瑞的合资企业，两年内不大可能生产阿尔法·罗密欧这款档次较高的车型。因为，“奇瑞现在还没有能力生产这个级别的车，菲亚特会给奇瑞两年左右的时间，先将其技术、管理等综合生产能力提高，然后再投产阿尔法·罗密欧”。

该人士透露，菲亚特率先拿到奇瑞生产的将是其承诺去年在南京菲亚特投产，但是却最终被搁置的菲亚特D200（Linea）等几款经济车型，且基本已经可以肯定，这些先投产的车型使用的会是奇瑞生产的发动机，以此降低成本，为合资公司在短时间内迅速开拓出一块市场。

菲亚特D200（Linea）

不过，也有不少专家表示，菲亚特“可能不会等那么久，而是各级别车型相继推出”。这些专家的根据主要是马尔乔内的一段话：“把阿尔法·罗密欧这个欧洲最具吸引力的汽车品牌引进到近几年最快速增长的中国汽车市场意义非同寻常。选择这个时期进入中国，是阿尔法·罗密欧全球振兴和拓展计划的重要里程碑。同时，我们跟奇瑞的合作将有利于在中国进一步发展菲亚特品牌。”

菲亚特与奇瑞合作后，具体先产哪些款车型，虽然现在还没有一个明确的答案，但从梅开二度的菲亚特目前对与奇瑞合作事宜的重视程度看，双方的合资公司可以选择生产的车型必然不会少。

经销商不买账

虽然表面上菲亚特即将进入一个崭新的时期，但记者走访原南京菲亚特4S店时获悉，一家南京菲亚特4S店的老总已经明确表示，店里将不会出售菲亚特与奇瑞合作生产的新车型，而另有几家4S店的经理则选择了近日纷纷离职。

记者调查得知，经销商不买账的主要原因，是对奇瑞生产的车型没有信心，他们中不少人直接表示：“奇瑞生产出来的车，档次很难上去，估计也不会有什么太大利润。”经历了南京菲亚特近年来风风雨雨折腾后的经销商们表示，“我们实在已不愿意再为很可能低利润，甚至没什么利润的车型等待”。

“如果菲亚特能早这样积极，或许就不会出现这种局面了。”一家经销商的负责人告诉记者，自从1999年4月南京菲亚特合资以来，8年时间，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗4款车型。再加上合资双方因为意见不合一直处在动乱中，业绩始终没有起色，经销网络已经萎缩到了现在的不足50家，月销量也下滑到千辆以下，市场占有率不到2％。

“南汽和菲亚特的合资宣告结束也许是件好事，这样菲亚特就能够完全自主地投入到中国的乘用车业务调整计划。”一位经销商如此评价。

总之，无论菲亚特有多少理由来解释，经销商们都对近年来其表现不满意，也因此对未来是否值得与菲亚特一起走下去产生了质疑。看来，菲亚特在光明前景到来之前，还要进行一场经销商网络的“革命”。