丰田超越通用的历史会被继续改写吗？文德恩正试图成为这段历史的终结者。控制大众刚满14个月的文德恩，正在酝酿一个2018年全球争霸计划——2018年时轿车产销达1000万辆，达到8%的资本盈利率，成为全球盈利第一的汽车公司。

德国当地时间3月12日晚，大众年会招待酒会上，文德恩面对中国记者的逼问，不假思索地回应“大众未来的竞争对手只有丰田”，在这之前他仅仅在内部表达过类似的言论。

文德恩此言显然是有备而来。酒会结束12个小时后，大众汽车董事会在狼堡总部宣布了大众2007年度财务报告——全球销售达到620万辆，年增长7。8%，年营业收入突破1089亿欧元，税后利润41。2亿欧元。文德恩在发言中用“创造历史的一年”来评价大众2007财年的表现，并在答记者问时再次表明了挑战丰田的立场，“大众已经做好充分准备，为成为全球第一而努力。”

许多欧洲经济分析师们都认为，随着美国三大汽车厂商财务整体下滑，全球汽车业的竞争态势，正在向大众和丰田的竞争靠拢。文德恩叫板丰田的举动，很可能会导演成一场争夺未来全球主导权的战争。

但是这些人士也谨慎地表示，大众与丰田的较量将是一场旷日持久的战役，虽然文德恩一年来管理业绩斐然，但是现在下判断还为时过早。

丰田公布的最新数据显示，丰田公司2007年共生产949。7754万辆汽车，同比增长5。3%。丰田汽车预估的2007财年(截止到2008年3月底)营业收入将上涨6。5%，达到25。5万亿日元(约合1692亿欧元)。300万辆产量和600亿欧元营业额的差距，显然不是一个小小数目。

投资者的反应间接证实了这一心态：由于业绩预期提前释放，大众公布年报当天，大众汽车在法兰克福交易所的股价报收于155。39欧元，较前一交易日跌0。14%。

要和丰田打一场北美战役

2007年财报显示“德国本土市场下滑4。8%”，这没有影响文德恩当天的心情，他的兴趣点是如何重回北美市场。

丰田去年能够超越通用成为全球第一，除了占据日本市场绝对份额外，美国每年400万辆的销量给其拉上了另一道保险闸。而大众正是缺少这么一个金矿，2007大众在北美只卖了12。4万辆车，仅占2%的市场份额，排名大众海外市场倒数第一。

大众目前全球销量落后丰田300多万辆，仅北美市场就落后近400万辆，这也是为什么大众部分放弃北美市场后，文德恩坚决要重返北美市场的真正原因。

为了显示自己扎根北美的决心，大众今年夏天将在美国建厂，一期年产能为10万-15万辆，主要生产A、B级车。“在美国市场的配套，目前主要会利用汇率优势来采购。”大众负责采购的董事桑斯强调。

面对台下几百位来自全球的记者，文德恩毫不避讳谈如何抗衡丰田，“柴油版PASSAT将主攻北美市场，我们会参照凯美瑞的价格来定价PASSAT。”目前大众的柴油涡轮增压发动机，百公里油耗平均在4—5升之间，丰田车的燃油经济性优势客观上已经不复存在。

“北美要增加网络建设，把大众、奥迪品牌推到前面去！”文德恩特意强调，和丰田竞争要先从客户满意度入手。“之前德国车故障满意度不如日本车，今年大众在这方面超过了丰田。”

除了柴油车，小型车是文德恩未来抗衡丰田的另一主要措施，大众计划从2011年开始实行“小型车家族”计划。

大众年报发布会当天，文德恩特意蹲在大众新开发的一款小型车车“Upi”旁让记者拍照。这款搭载1。2L排量Ati发动机的小车，功率与1。6排量发动机相当，但是油耗下降了20%-15%。在这之前大众从来没有开发过A0级车型，文德恩如此亲情upi，显然有推销大众小型车概念的因素。

保时捷-大众联盟在即

文德恩这时喊出“挑战丰田”，一点不用感到奇怪。因为保时捷即将完成控股大众——3月初保时捷已经宣布将斥资150亿美元，收购德国联邦政府手中的股份，计划把保时捷拥有大众的股份从先前的31%提高到50%。

如果保时捷收购大众成功，保时捷-大众联盟的收益将等于大众的一倍，届时文德恩将不是一个人在战斗。

2007年10月23日欧盟法庭已经裁决<大众法>无效，掌控在政府手中的股份必须出售。这一裁决为保时捷控制大众扫清了障碍。因为<大众法>中有一条：不管下萨克森州政府股份多少，对大众董事会决策都拥有一票否决权。保时捷一直想废除这一条款。

目前阻挠保时捷增持大众进程的主要是，保时捷在董事会章程、劳资待遇等细节上与下萨克森州政府和大众监事会还存在分歧。但是文德恩一直是保时捷收购大众的积极支持者。