高调上市的新车们在享受新车效应的同时，也给老车型们留下了阻击的机会，那些久经沙场的老将们依靠更有竞争力的实际价格来捍卫自己的市场份额，而这种直接打压不仅给同级对手造成了压力，甚至还波及到次一个级别。上市以来，马自达6和蒙迪欧-致胜一直有着不错的口碑，但还是逃不脱低价救市的命运，目前市场上这两款车型的入门价格都已不足16万元，仅相当于高配A级车水平，相信这样的优惠力度会让很多消费者改变初衷。
两者都不是为“商务”而生，但尺寸与空间差别不小
第一代马自达6于2002年问世，一年后便引入国内。当时市场中的B级车大多以外型稳重、强调舒适性为特点，所以马自达6的出现为B级车市场带来了新的活力，它也凭借运动的造型和良好的操控，迅速得到了市场的认可。
马自达6灵动的外观直白地告诉了人们，它并不是为“商务”而生的，车身尺寸也是如此。与现在所流行的加长加大相比，当初B级车的尺寸可没有那么夸张，4670 mm的长度甚至已经快被朗逸，荣威550这些A级车新锐赶上，不过对于家庭用户而言，马自达6的尺寸正好处于空间与灵巧的平衡点上，很适度，必须承认让家庭中女主人去驾驶一辆长度近5 m的中型车，不磕不碰的几率是不会很大的。
马自达6的车内空间向来不是B级车中的佼佼者，它的后排不会让你舒服的翘起二郎腿，但如果去和A级车比较，其2675 mm的轴距能很轻松的解决乘坐舒适性问题。马自达6流线型的外观对车内空间也没有造成什么麻烦，后排头部空间的实测尺寸为910 mm，与迈腾相差不大。此外，车尾的500 L行李厢容积也可以满足家庭用户的要求。
说起来蒙迪欧-致胜与马自达6并不是一代产品，它是福特欧洲的新一代轿车旗舰，2007年才在日内瓦车展上首次亮相，随后就马不停蹄的来到了中国市场。蒙迪欧-致胜的特点很鲜明，口碑也不错，如今价格的大幅松动，还是要归因于目前B级车的激烈竞争。第三代蒙迪欧动感的外观设计也没能遵循中国市场商务车的传统思路，这也许是它没能真正“红透”的一个因素，但在车身尺寸上，蒙迪欧-致胜却体现了“求大”的新思路。4854 mm的车长和2850 mm的轴距直接压倒了迈腾和凯美瑞这两位对手，车内空间也处于了目前几款主流B级车的前列，因此如果对空间要求非常在意，蒙迪欧-致胜是值得留意的车型。
