刚过去的2007年我国轿车出现了冰火两重天的局面，小排量轿车市场份额下滑与中高级轿车的热销形成了鲜明对比。数据显示，小排量轿车在2007年每个月的累计销售持续下滑，全年销售下降24%。在小排量轿车市场跌势不止、发展陷入困境的情况下，中级、中高级轿车销量却在大幅度上升。

然2007年出现了困顿，但业内对于小排量车仍有信心：2008年的一些客观环境和小排量车本身具有的优势，将使其重新回到主流位置。

原材料上涨促进汽车消费结构改变

首先，分析人士指出，原料上涨对汽车行业的影响是相对的，其将成为小排量车发展的一个契机。目前金属、橡胶的价格普遍上涨，提高了汽车企业的制造成本，但原材料的上涨，对汽车消费结构改变的推动作用将更为显著。未来一段时期内，更加省油的经济型乘用车将受到消费者欢迎，而奇瑞、长安、天津一汽在内的一些主营微车业务的汽车生产厂家预计将从中受益。

有经济型轿车生产厂家表示，虽然橡胶价格的上涨对于其企业的经营有一定的负面影响，但一方面可以要求供应商消化一部分压力，另一方面由于其以生产节油的经济型车为主，因此原材料价格的上涨，对于这样的汽车生产商反而是有利的。

另一方面，由于我国小排量轿车市场规模巨大，采购、生产成本较低，小排量轿车的价格经过多次调整，已经明显低于国际市场，而在国际原材料成本上升的背景下，国产小排量轿车在国际市场上的价格优势将更为明显。目前，凭借出色的性价比优势，我国的小排量轿车已顺利地打开了出口之路，小排量轿车成为我国汽车出口的主力，天津一汽、吉利汽车等厂家纷纷拓展出口业务，在整车出口之外，还在多个国家设立工厂，实现当地生产，并与许多国际公司进行了多种形式的合作。

但同时，有业内人士指出，在目前车价越走越低的中国乘用车市场上，上游原材料价格居高不下带来的压力是无法回避的，小排量车的生产厂家要实现赢利，还必须进一步通过扩大生产规模来降低成本，否则一方面可能影响产品品质，另一方面也会失去竞争优势。

油价上升促使消费者回归理性

此外，油价上升的大趋势将促使大部分私用车消费者回归理性，更为节能环保的小排量轿车更容易受到消费者的追捧。

2007年油价虽然曾有小幅下调，但是11月份油价的一次上调，使燃油价格再次达到历史新高，北京地区93号汽油的每升零售价达到5.34元。人们再次认识到不断上升是油价发展的大趋势。而在油价上升的压力下，小排量车的优势将重新受到人们关注。

以一辆排量1.0L与1.6L的汽车相比较，假定每月跑2000公里，1.0L的节油60升左右，一年下来可以节油700多升。在油价高涨的情况下，经济性不言而喻。

此外，汽车消费群体从大中城市向中型城市扩展，从富裕城镇向普通城镇扩展，汽车从身份象征逐渐走向平民化的代步工具，车价下调使越来越多的人成为有车一族，小排量汽车成为入门首选，这些都使作为入门车型的小排量汽车将有更大的市场空间。

精品小排量车空白将被填补

随着外资品牌进军小排量车市场，今年小排量轿车企业将面临更加激烈的竞争，但另一方面，小排量车发展中“缺乏精品”这一瓶颈将有望得到突破。

小排量轿车一直是我国自主品牌的传统优势市场。出于成本、利润等因素的考虑，合资企业过去很少涉足这一领域。目前，小排量轿车的主力是夏利、QQ等车型，吉利系列车型、长安奔奔也是这一市场的有力竞争者。而合资品牌小排量轿车的价格普遍高出自主品牌20%以上，除了奥拓，价格在8万元之下的合资品牌只有南京菲亚特的派力奥。