2007年虽然才过去几天，但如果问你，2007年国内都上市了哪些新车？相信没有几个人能说得全。

从中国步入汽车社会开始，新车历来就是一个被放大了的焦点。厂家用新车占市场，打对手；商家以新车抢份额，卖高价；总之，新车历来就不乏关注。但是，新车的影响力与吸引力在近年的日益减弱，却又是不争的事实。仅拿2007年来说，各种以改款、新车等概念上市的新款车就超过了70款，可除了迈腾、明锐、卡罗拉、致胜、荣威750、骊威、奇瑞A1等不多的几款车外，真正能被人记住的新车，的确不多。

不过，对于汽车市场而言，新车不是万能的，但没有新车却又是万万不能的。从日前国家发改委新公布的轿车生产目录显示，2008年又将有数十款新车粉墨登场，新车大战的激烈程度已经可以预想。车市有好戏看不是坏事，但对于消费者来说，汽车多了，买谁选谁却又成了问题。

竞争对手多

新雅阁火不过半年

从去年11月到现在，中国车市再没有哪一款车型能比得上第八代雅阁更扯眼球。对于这款被称为“史上最强雅阁”的车型，从市场到媒体，可谓是赞声一片。第八代雅阁是一款好车不假，但真要象一些人所说的“中国车市从此进入广本新雅阁时代”或者就是“王者归来”，是否结论过早了些。

要知道，今天的车市早已不是1999年广本雅阁刚上市的时候，加价几万元还一车难求。那个时期，国内汽车市场每个区间总有一两款非常畅销车型，也就是所谓的标杆车型。但现在，汽车市场已经趋向饱和，新车型的不断增加让消费者有了更多的选择。象去年的卡罗拉、明锐、迈腾三款车，未上市前同样是让市场充满了热望与期待，但上市后也不过就热闹了两三月的时间，便很快回复于平静，并没有出现一车难求的局面。

在整个2007年车市中，除了竞争还不激烈的高级市场仍旧被奥迪霸占，中级车凯美瑞仍旧一枝独秀外，中国汽车市场的标杆车型魅力已经大不如从前。迈腾的上市并未撬动中高级车市场，而卡罗拉与明锐的对决也没有抢占其他中级车多少市场分额。

更何况，第八代雅阁最低22.98万元的定价，并不具备十足的优势，虽有“三年十万公里”的保修政策，但难保不会很快被人复制。况且，除了凯美瑞不会甘心臣服外，中高级车市场还有蒙迪欧致胜、 帕萨特领驭、 奥迪A4等一大堆竞争对手在虎视眈眈。到时，谁只要轻轻打出一记”降价拳“，这市场的格局就得乱上好一阵子。

油价不猛涨

小排量车难见起色

最先发起价格大战的小排量车，在去年一不小心却成了价格大战最大的受害者。一方面自身的价格已降无可降，另一方面是不少原来在10万元左右的车型，通过不断地降价，其价格优势已越来越和自己接近。

在成都，小排量车的销售虽然还是一派红火，但在全国市场，小排量车的销量和份额下滑却呈现出逐年萎缩的态势。2004年时为18.6%，2005年时降到12.63%，2006年只有8.57%，而在去年整个今车市持续向好的情况下，小排量车的份额还是下滑了一成多，目前的市场份额甚至已只有5%-6%。